產品動態

混戰 中國汽車市場格局悄然生變

來源: 3CS     發布:2013/12/18

   近年來,雖然中國汽車市場增速較前些年已放緩,但仍然吸引著全球各大汽車廠商關注的目光。無論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌,都將重要的產品資源放在中國市場,各方角力,期望不斷將蛋糕做大。今年,全球各大汽車巨頭都在向中國市場導入新產品及在本土化上繼續發力,而遭遇市場份額連降的自主品牌,也在想辦法實現自我救贖。中國車市格局悄然生變,各方勢力呈現出膠著狀態。 1 日系車有望走出低谷 2012年,日系車遭遇了嚴重的市場下滑。此后兩年里,各大日系車企均在不斷采取各種辦法,以挽救丟掉的市場份額。持續努力下,低迷的狀態從去年9月開始得以改觀,日系品牌終于陸續實現復蘇。而今年,更是被日系車企普遍認為是全面復蘇的一年。

    來自中國汽車工業協會的數據顯示,今年10月,日系品牌乘用車以28.09萬輛的銷量緊隨德系之后,強勁增勢已經引起了對手們的高度關注。 事實上,年輕化定位與新車密集投放,被認為是日系品牌實現復蘇的殺手锏。對于目前的中國汽車市場來說,如何投放符合年輕人口味的產品,已是各家車企都要考慮的問題。在日系品牌中,豐田延續“小型車”戰略,威馳和致炫兩款車型無論從定位還是價格上,都瞄準了年輕消費群體。同時,全新卡羅拉與雷凌兩款姐妹車,也共同瞄準了A 級市場,以不同的產品定位搶占年輕消費群體。而本田在今年5月推出新飛度后,又在10月底投放了小型SUV繽智,搶占細分市場份額意圖明顯。與豐田、本田不同,日產打出的更多是價格牌,啟辰R30將售價拉低至5萬元以下,給很多自主品牌車型帶來了巨大壓力。 在爭奪年輕消費群體的同時,日系品牌也在“本土化”上下足功夫,不斷推出針對中國市場的產品。去年,本田公布了新一代“地球夢”的動力總成技術,并決定到2016年向中國投放12款新車型,其中有5款車型是專門針對中國研發的,有2款在中國本地完成研發。日產的本土化更接地氣,與東風共同建立的啟辰品牌,以占領細分市場為目標,今年推出的R30,雖然價格下探至5萬元以下,但其與原型車日產瑪馳千絲萬縷的聯系,能夠看出日產正在邁出另一種本土化的腳步。 2 車市增勢放緩 作為全球最大的汽車市場,中國車市已逐漸走出快速增長期,進入平穩增長階段。

    然而,各大車企在中國市場上的爭奪戰卻上演得更加激烈。中國汽車工業協會最新統計顯示,今年前10月,我國乘用車共銷售1586.44萬輛,同比增長9.76%。其中,德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售334.17萬輛、241.28萬輛、203.75萬輛、142.17萬輛和59.61萬輛,分別占乘用車銷售總量的21.06%、15.21%、12.84%、8.96%和3.76%。 在乘用車市場,一汽-大眾無疑是最大的贏家。今年前10月,一汽-大眾共計銷售149.54萬輛車,目前居于車市銷量排行榜首位。但是,上海大眾以148.85萬輛緊隨其后,大有趕超之勢。 豪車市場上,隨著各大品牌紛紛加快本土化的步伐,寶馬、奔馳與奧迪的距離日益接近。與此同時,以捷豹路虎、英菲尼迪等為代表的二線豪車品牌,也陸續在中國設廠,實現本土化生產。二線豪華品牌車型成本的降低,以及品牌建設的不斷加強,已經開始讓一線豪車品牌感到壓力。 此外,值得關注的是,剛剛終止新車銷售“十二連降”的自主品牌,其銷量冠軍已多次易主。從2004年至今,短短十年間,從奇瑞、吉利、比亞迪,再到長城、長安,自主品牌老大已經五度易主。自主品牌車企目前誰都不敢說能長期保持銷量冠軍地位,究其根源,是品牌無法讓消費者產生依賴感。不過好在這種局面已然出現改觀,各大自主車企在打造更多叫好又叫座產品的同時,也紛紛加強品牌建設。或許不久之后,有望叫板合資車企的自主品牌就會扎堆出現。 3 合資與自主車型近身肉搏 在中國車市競爭日益激烈的大環境下,合資車企紛紛放下身段采取價格下探、渠道下沉等方式與自主品牌近身肉搏。與往年初多為中高級車型上市的慣例不同,今年合資品牌在年初開局時即推出了多款10萬元及以下級別的車型。如今年5月廣汽本田推出的第三代飛度,將價格拉低至7萬元區間。業內人士認為,合資車企新車型價格比老車型低的策略,志在提升銷量的同時,也有覆蓋更低級別市場之意。 此舉不僅出現在廣汽本田一家。近年來,多家合資車企都在運用價格下探的方法搶市場。一汽豐田在去年威馳換代時,新車最低價格較舊款車型下降了近2萬元;今年6月,第11代卡羅拉在車型配置全面提升的情況下,起售價下探至10萬元區間。

    實際上,大打價格牌的不僅是日系車,大眾、雪佛蘭、福特等歐美車企也很看重小型車市場,并寄希望于布局入門級市場,與自主品牌搶份額。 合資車企相繼推出價格更低的車型,直接造成自主品牌價格優勢喪失。同時,合資車企在一二線城市限購政策的制約下,開始轉戰三四線城市,眾多車企加快渠道下沉。這些市場受到合資品牌的輪番沖擊后,自主品牌處境更加艱難。去年9月開始,自主品牌市場份額開始出現下滑,最終出現月銷量“十二連降”的尷尬情況。 業內人士認為,以往A級及以下的車型是自主品牌的主攻方向,合資車企推出新車變相降價的做法,意在取得細分市場的份額。今后,合資車企價格下探、渠道下沉的趨勢將更加明顯。不過,面對重重壓力,自主品牌車企也競相爆發,車型上探、加強品牌建設,一款款精品車型陸續推出,市場份額也在逐漸恢復中。總之,一切跡象都在表明,中國汽車市場已然進入到了各方勢力膠著的混戰狀態。

此處關鍵詞:

上一篇:六城市新能源汽車完成進度為零

下一篇:中國制造攬勝極光亮相廣州車展

您可能也喜歡

公司簡介 | 幫助中心 | 聯系我們 | 手機客戶端下載

3CS版權所有 Copyright﹫2009-2014 Cccsss All Rights Reserved.

3cs汽車4S店管理軟件 | 3cs汽車維修管理系統 | 3cs汽車維修軟件 | 3cs進銷存管理系統 | 3cs汽車維修管理軟件

老虎机棋牌 美国股市行情 广西双彩最新开奖结果 pk10注册 北京十一选五开奖结果查询3D开奖 上海十一选五走势图 - 百度 广州十一选五推选计划 幸运赛车是官方的吗 排列3综合走势图 中国平安股票行情走势图沪指 黑龙江快乐十分前三直选 鼎牛配资官网 昨天浙江6 1开奖结果 02489博彩网 龙岗本地股票配资公司 宁夏十一选五购买平台 体彩今日开奖直播